Florida Jet's 2008

A 12ª versão do Florida Jets, realizada na cidade de Lakeland, Florida (EUA), é um dos maiores e mais esperados encontros na modalidade JATO do mundo e tem a duração de quatro dias (neste ano foi de 06 a 09 de março), sempre com a organização impecável de Frank Tiano.
O Florida Jets é o maior encontro da modalidade de jatos que ocorre no continente americano, reunindo pilotos de vários países de todo o mundo, mas em grande maioria dos Estados Unidos. Além das esperadas demonstrações aéreas, o Florida Jets, serve como uma grande vitrine de lançamentos de novos produtos e este ano contou com a presença de aproximadamente vinte expositores, como RC Jets, Jet Central, BVM, Futaba, JR, Tam Jets,Composite ARF, mostrando lançamentos na linha de motores, rádios, etc.
Para os que estão interessados em entrar para o aeromodelismo, é uma ótima oportunidade para comprar produtos por preços vantajosos.
Embora haja várias categorias de premiação, o evento é aberto à inscrição de qualquer piloto, desde que possua um registro A.M.A. (equivalente ao nosso BRA), ao custo de U$50.00 antecipado ou U$70.00 no local.
Neste ano o evento contou com cerca de 200 pilotos inscritos e 7 linhas de vôos simultâneas.
Neste ano o Brasil foi representado por vários pilotos, como Luciano Tacchelli, Fabinho Trento e Celso De Santi, para citar apenas alguns; porém com as normas de segurança das companhias aéreas cada vez mais severas, nossos pilotos têm encontrado muita dificuldade para levar seus aeromodelos até lá, contudo este encontro se tornou quase que “obrigatório” e a presença de brasileiros está cada vez maior, com a presença da Equipe Verde Amarelo quase que completa, além de aeromodelista de Brasília, Curitiba, Araras, São Paulo.
Ainda assim, estivemos representados este ano pelo amigo Ary Figueira, aeromodelista de Manaus, que fez ótimos vôos com seu BobCat.
Infelizmente o número de vôos foi reduzido à partir da tarde de sexta-feira, devido ao forte vento (mais de 40km/h), o que dificultou muito o pouso dos pilotos mais ousados que atreveram a decolar, causando inclusive algumas quedas.

Fernando Silva

Competições

SAE AeroDesign East Competition – Marietta, Geórgia, EUA – 18 a 20 de abril de 2008
Equipe do Rio Grande do Norte dá tricampeonatoao Brasil na AeroDesign-EUA 2008

Equipes brasileiras conquistaram, ainda, o terceiro e quarto lugares na SAE Aerodesign East Competition, encerrada neste domingo, na Geórgia.
Estudantes da UFRN conquistam a vitória com seu Car-Kará na competição americana
As três equipes do Brasil na Geórgia: potiguares, mineiros e paulistas

A equipe Car-Kará Open, da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN), sagrou-se campeã pela Classe Aberta na SAE AeroDesign East Competition, realizada no Cobb County Radio Control Modeler's Club, em Marietta, estado da Geórgia, EUA. As outras duas equipes brasileiras que disputaram a competição – a equipe Cefast, do Centro Federal de Educação Tecnológica (Cefet), de Minas Gerais, e a equipe EESC-USP, da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC), da USP –, ficaram em terceiro e quarto lugares, respectivamente.

Realizada pela SAE International (Society of Automotive Engineers, Sociedade de Engenheiros da Mobilidade) e com um total de 58 equipes inscritas, a SAE AeroDesign East Competition teve início no dia 18 de abril, sexta-feira. As equipes representaram instituições de ensino também dos EUA, Canadá, Polônia, Venezuela e Índia. Com o resultado, o Brasil sagrou-se tricampeão na Classe Aberta, uma posição já alcançada na Classe Regular.

Na Geórgia, os aviões em escala reduzida e radiocontrolados dos estudantes foram submetidos a sucessivas baterias de testes, que resultaram, ainda, troféus de Melhor Projeto (Relatório + Apresentação) para a equipe EESC-USP, e Maior Peso Carregado para a equipe Cefast. O avião da equipe Cefast pesava 3 quilos e conseguiu concluir a sétima bateria de vôo ao carregar 11,59 quilos.

Campeã pela Classe Regular na competição brasileira, a equipe Cefast também recebeu o troféu Itinerante, prêmio que pelo quinto ano é concedido para uma equipe do Brasil. O troféu percorre o mundo e é reservado à Classe Regular. A equipe mineira, ainda, apresentou o segundo Melhor Projeto (Relatório + Apresentação) da Classe Regular na SAE AeroDesign East Competition.
Já a equipe Car-Kará Open apresentou o segundo Melhor Projeto (Relatório + Apresentação) da Classe Aberta, entre sete equipes da categoria que compareceram à competição, ao apresentar um avião com 5 m de envergadura, 7,45 quilos e capacidade de transportar carga de até 25 kg. A aeronave conseguiu transportar 17,53 quilos.

Rajadas de vento, topografia com muitos declives e presença de árvores ao redor do local da Prova de Vôo diminuíram a capacidade de carregamento de carga dos aviões, todos projetados e construídos por estudantes de engenharia e desafiados a realizar 9 baterias de vôo.
As três equipes ganharam o direito de representar o Brasil na East Competition após conquistarem as melhores colocações na 9º Competição SAE BRASIL AeroDesign, realizada em 2007 em São Paulo.

Pódio permanente – O Brasil coleciona excelentes resultados na competição internacional. Pela Classe Regular, em 2007, a equipe Uirá, da Universidade Federal de Itajubá, ficou com a terceira colocação. Em 2006, a equipe ALE-UFMG, da Universidade Federal de Minas Gerais, e a equipe Tucano, da Universidade Federal de Uberlândia, foram respectivamente campeã e vice. Em 2005, o Brasil foi campeão e vice na categoria com as equipes Car-Kará e Canarinho, esta última da Unesp/Bauru. Em 2002, foi campeão com a equipe Hércules/Abaquaraçu, da EESC-USP.
Na Classe Aberta, a equipe EESC-USP OPEN sagrou-se campeã em 2006 e 2007 na competição norte-americana. Em 2004, a equipe Car-Kará, da Universidade Federal do Rio Grande do Norte, estreou as boas colocações brasileiras na Competição, quando garantiu o terceiro lugar na categoria.

No Brasil, o Projeto AeroDesign é uma iniciativa da Seção São José dos Campos da SAE BRASIL, com início em 1999, e que este ano deverá realizar-se pela décima vez consecutiva em outubro. A competição é alvo de grande interesse no meio universitário, com número crescente de estudantes de graduação e pós-graduação em Engenharia, Física e Ciências Aeronáuticas, atraídos pelo desafio de projetar e construir aeronaves em escala reduzida, em conformidade com o Regulamento da Competição, capazes de superar sucessivas baterias de testes demonstrando capacidade de vôo controlado, para cargas úteis crescentes, até as condições limite do projeto.

Para Carlos Alberto Briganti, diretor de Competições Estudantis da SAE BRASIL, os torneios da associação e da SAE International possibilitam o aprofundamento técnico do futuro engenheiro, que passa a ter contato com desafios reais, similares aos que enfrentará depois de formado. “Independentemente das posições conquistadas, todos os participantes ganham, porque mais do que construir um veículo, eles aprendem o processo completo do desenvolvimento de um produto, da concepção até a viabilização do projeto”, afirma Briganti. Ele acrescenta ainda que estes eventos são também importantes oportunidades para desenvolver nos jovens o trabalho em equipe e a capacidade de inovação.
(*) Companhia de Imprensa

Competições

Vale Tudo neste domingo, na UBAA União Bandeirante de Aeromodelismo, em São Paulo, recebe mais uma vez e com novas regras a única prova de duração de vôo na qual os modelos têm de voar até acabar o combustível... ou a bateria. Nas outras provas de duração o limite de tempo é de 10 minutos. Na Vale Tudo, 10 minutos é saída falsa, diz Affonso Arantes, o criador da prova! A decolagem é do chão e a pista é de grama!

A Vale Tudo (VT) foi criada em 1996 como uma prova de duração para aeromodelos propulsionados por qualquer tipo de motor, na época divididos em duas categorias: combustão interna (gasolina, glow, diesel, jatos etc.) e todos os outros (elétricos, elástico, CO2, ar comprimido etc.). Durante muitos anos ela foi disputada nessas duas categorias – com alguns modelos equipados com motor glow ou diesel, mas a grande maioria com motores elétricos. Em 2004, só se inscreveram modelos elétricos e, a partir do ano seguinte (9ª VT), a prova passou a ser só para aeromodelos propulsionados por motores elétricos.

Como o regulamento da prova sempre foi muito simples, praticamente só restringido o peso das baterias utilizadas, a tendência foi que os modelos participantes cada vez mais se tornassem planadores de alta performance, capazes de fazer companhia aos urubus em correntes térmicas. Ora, provas de planadores é o que não faltam atualmente, pois são realizadas quase todas as semanas, nas várias categorias (F3J, minitérmicos, HLG/DLG etc.), isto porque os planadoristas formam o grupo mais ativo do aeromodelismo esportivo nacional, competindo não só em várias cidades do país como também em eventos internacionais. Portanto, eles não necessitam de mais torneios para se manterem felizes.

Por esse motivo, decidimos reinventar a Vale Tudo, transformando-a em uma prova de autonomia de vôo para aeromodelos com trem de aterragem – capazes de decolar do chão – e com restrições de área de asa e peso para que eles se diferenciem dos tradicionais caçadores de térmicas. Será ainda uma prova de duração, mas almejamos que a maior parte do vôo seja feita com o motor funcionando. Confraternizar com os urubus nas alturas talvez vá ficar um pouco mais difícil!

A primeira disputa provavelmente será em maio, no campo da União Bandeirante de Aeromodelismo (UBA), em São Paulo, que tem pista de grama – atenção ao tamanho das rodas! A segunda será em setembro, na União Campineira de Aeromodelistas (UCA), em Campinas, SP, que tem pista de asfalto – moleza! Vejam a seguir o regulamento.

Regulamento da Nova Vale Tudo
I - Tipo de ProvaProva de duração de vôo para modelos de asa fixa, radiocontrolados, propulsionados por motor elétrico.

II - Características dos modelos1 - Poderão se inscrever monoplanos com envergadura de asa entre 90cm e 180cm e com peso mínimo (em gramas) obtido multiplicando-se a envergadura por 4 (quatro) – assim, um modelo com 100cm de envergadura deverá pesar, no mínimo, 400g; um modelo com 150cm deverá pesar 600g ou mais; um modelo com 180 cm deverá pesar 720g ou mais, e assim com qualquer outro valor intermediário.2 - Os modelos deverão possuir trem de aterragem fixo – não podem ser retráteis, nem descartáveis – e deverão ser propulsionados por motor(es) elétrico(s) alimentados por bateria(s) própria(s).3 - As baterias deverão ser de NiCd, NiMH, LiIon ou LiPo e os packs poderão conter qualquer número de células, sendo o seu peso máximo de 250g para as baterias de NiCd e NiMH e de 80g para as baterias de LiIon e LiPo (com uma tolerância até 5g para compensar o peso dos fios e conectores).4 - Os modelos deverão dispor de pelo menos três tipos de controle: (1) leme ou aileron, (2) elevador e (3) aceleração do motor. Não há limite para o número máximo de controles.

III – Organização da Prova1 - Os modelos deverão decolar do chão, com direito a 2 (duas) tentativas num intervalo de 7 (sete) minutos. Se não conseguir decolar nas duas tentativas, poderão ser lançados com a mão – dentro de um intervalo de 3 min –, mas sofrerão um desconto de 10% no tempo de vôo.Se ainda não for bem sucedido, as três tentativas serão consideradas Saída Falsa – a única a que tem direito em toda a prova.2 - Cada concorrente deverá realizar 1 (um) vôo, sem limite de contagem de tempo. Se o concorrente realizar um vôo com menos de 10 (dez) minutos de duração (Saída Falsa), ele terá direito a uma nova tentativa dentro de 15 minutos – se não relançar o modelo nesse intervalo, será considerado o tempo registrado anteriormente.3 - Será vencedor o concorrente cujo modelo registrar o maior tempo de vôo. O Juiz da Prova, entretanto, poderá interromper o fly-off caso as condições ambientais ponham em risco a integridade dos modelos – os que estiverem em vôo nesse momento serão considerados empatados e a classificação será feita por sorteio.4 - Os modelos deverão pousar na pista de decolagem. Se pousarem na área (gramada ou de escape) ao redor da pista sofrerão um desconto de 10% no tempo de vôo registrado. Se descerem fora da área gramada ou de escape, obterão 0 (zero) de tempo de vôo.

IV - Disposições Gerais

1 - Os modelos e seus packs de baterias serão examinados e pesados antes do vôo. Não serão admitidos na prova modelos com baterias que não podem ser removidas.

2 - Todos os componentes eletrônicos (Rx, ESC, servos e baterias) deverão estar embutidos na fuselagem ou na asa do modelo.

3 - Nada poderá se desprender do modelo durante o vôo. Se isto ocorrer durante a Saída Falsa o concorrente poderá aterrar o modelo e lançá-lo novamente – a contagem de tempo se inicia no momento do segundo lançamento. Se o fato ocorrer depois de 10 (dez) minutos de vôo, o concorrente deverá abandonar a prova.

4- Vários modelos poderão ser lançados simultaneamente, desde que não haja coincidência de freqüências de rádio e haja disponibilidade de cronometristas. Estes lançamentos serão anunciados com 10 (dez) minutos de antecedência.

5 - Não será permitida a troca de pilotos durante a prova, a não ser em situações emergenciais.

6 - Os eventos não previstos neste regulamento serão resolvidos pelo Juiz da Prova, ouvidas as partes interessadas.

Créditos: Hobbylink

Esquadrilha da Fumaça completa 56 Anos

O Esquadrão de Demonstração Aérea, batizado pela população de “Esquadrilha da Fumaça”, está sediado na cidade de Pirassununga/SP, na Academia da Força Aérea (AFA), unidade da Força Aérea Brasileira (FAB) responsável pela formação dos Oficiais Aviadores, Intendentes e Infantes.A Esquadrilha da Fumaça nasceu pela iniciativa de pilotos da antiga Escola de Aeronáutica, sediada no Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro, que nos intervalos do almoço treinavam acrobacias em formação com a aeronave T-6. Foi criada oficialmente em 14 de maio de 1952, quando houve uma demonstração durante a visita de uma delegação de oficiais estrangeiros. O acréscimo da fumaça veio na seqüência para facilitar a visualização das manobras!Era o início da saga de pilotos e mecânicos que, com a energia apaixonada daqueles que entregam corações e mentes à realização de um ideal, empolgam multidões, deixando, no dissipar da fumaça de seus aviões, a imagem de uma Força Aérea formada por profissionais altamente motivados, eficientes e, ao mesmo tempo, humanos e capazes de conduzir suas máquinas de guerra com maestria e segurança.A aeronave mudou. Hoje, o T-27 Tucano, de fabricação nacional, brilha nos céus sob o comando de pilotos e mecânicos que mantém o mesmo espírito de arrojo desde a criação oficial da unidade. É interessante ressaltar que a Fumaça se distingue das demais Esquadrilhas do mundo por realizar o vôo invertido em formação.

(*) Chefe da Seção de Comunicação Social do EDA.

(**) Fonte: HobbyLink

O Começo

O Blog Aeromodelismo Acreano, está sendo preparado para ser um blog de referencia no que se diz a respeito ao aeromodelismo, trará novidades sobre o aeromodelismo no Brasil, no Exterior e também assuntos relacionados ao aeromodelismo em Rio Branco - Acre.